Nuevo plan de servicio de tránsito 2019 propuesto | Rutas de autobuses frecuentes

 

Las rutas frecuentes operan con frecuencias de 15 minutos o más en los días de semana de al menos 6:30 a.m. a 6:30 p.m.

Se presentan los cambios en comparación con el servicio actual.

DASH Shuttle

El servicio de enlace DASH , que proporciona servicio de circulación entre el centro de San José y la Estación Diridon, se actualizaría al Rapid 500, which would add a connection to the Berryessa BART Station and be more frequent than the DASH, que agregaría una conexión a la Estación Berryessa BART y sería más frecuente que el servicio de enlace DASH.

Actual Diridon Station - Santa Clara Street & 4th
Propuesto Upgrade to Rapid 500

 
 

Rapid 500

La ruta Rapid 500 conectaría la Estación Diridon, el centro de San José y la Estación Berryessa BART y operaría con una frecuencia de aproximadamente 7-8 minutos los días de semana. El Rapid 500 reemplazaría al servicio de enlace DASH (DASH shuttle).

Propuesto Diridon Station - Berryessa BART Station
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Rapid 522

Se extenderían las horas de servicio frecuente en días laborables y fines de semana.

 
 
Actual Palo Alto Transit Center - Eastridge Transit Center
Propuesto Palo Alto Transit Center - Eastridge Transit Center
 
 
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Rapid 523

Rapid 523 es una nueva ruta que reemplazaría la ruta Limited 323 y una parte de la Route 54. Rapid 523 conectaría el Centro de Tránsito Lockheed Martin con De Anza College, Valley Fair / Santana Row, el centro de San José y la Estación Berryessa BART.

Propuesto Lockheed Martin Transit Center - Berryessa BART Station
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Route 10

Se propuso que la Route 10 se combine con la Route 60.

 

 

Route 22

El servicio ya no operaría entre la 1:00 a.m. y las 4:00 a.m.

Actual Palo Alto Transit Center - Eastridge Transit Center
Propuesto Palo Alto Transit Center - Eastridge Transit Center
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Route 23

Route 23 se desviaría para permanecer en Stevens Creek entre Winchester y Bascom en lugar de desviarse hacia Forest para servir al Centro de Tránsito Valley Fair. Una nueva ruta, la Route 59, operaría en Forest y podría ser una opción para los pasajeros actuales en Forest. La frecuencia de los días de semana se reduciría de 12 minutos a 15 minutos.

Actual De Anza College - Alum Rock Transit Center
Propouesto De Anza College - Alum Rock Transit Center
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Route 25

La frecuencia de los días de semana se reduciría de 10 minutos a 12 minutos. La frecuencia de los domingos se aumentaría de 20 minutos a 15 minutos. Al igual que el servicio actual, la parte de la ruta al oeste de Valley Medical Center sería menos frecuente.

Actual De Anza College - Alum Rock Transit Center
Propuesto De Anza College - Alum Rock Transit Center
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Route 26

Route 26, que actualmente conecta el centro de tránsito de Lockheed Martin con el área de Westgate y el centro de tránsito de Eastridge, se dividiría en dos rutas: Route 26 y Route 56.

Route 26 conectaría West Valley College con el área de Westgate y con el Centro de Tránsito Eastridge. La frecuencia de los días de semana en Route 26 se mejoraría de 30 minutos a 15 minutos y la frecuencia del fin de semana mejoraría de 30 minutos a 20 minutos. La parte de la ruta entre West Valley College y el área de Westgate operaría a una frecuencia más baja.

Route 56 conectaría el centro de tránsito Lockheed Martin, el área de Westgate y la Estación Tamien.

 
 
Actual Lockheed Martin Transit Center - Eastridge Transit Center
Propuesto West Valley College - Eastridge Transit Center
 
 
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Route 57

La frecuencia de los días de semana mejoraría de 30 minutos a 15 minutos. La frecuencia de los sábados mejoraría de 30 minutos a 20 minutos.

Actual Old Ironsides Station - West Valley College
Propuesto Old Ironsides Station - West Valley College
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Route 60

Route 60 se desviaría para servir al aeropuerto de San José y terminaría en la Estación Milpitas BART en lugar de terminar en la Estación Old Ironsides. Los usuarios que viajan a lo largo de los segmentos de Monroe y Great America podrían usar la Route 59. La frecuencia de los días de semana mejoraría de 30 minutos a 15 minutos durante el mediodía. La frecuencia de los fines de semana mejoraría de 30 minutos a 20 minutos.

Actual Old Ironsides Station - Winchester Transit Center
Propuesto Milpitas BART Station - Winchester Transit Center
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Route 61

Routes 61 y 62 se fusionarían con Route 61 que operaría con frecuencia el servicio de 15 minutos en el segmento común entre Bascom y Union y la Estación Berryessa BART. Al sur de Bascom y Union, Route 61 operaría a una frecuencia de 30 minutos, alternando el enrutamiento a lo largo de Bascom y Union. El servicio sería menos frecuente al este de la Estación Berryessa BART.

Actual 61 Good Samaritan Hospital - Sierra & Piedmont (via Bascom, Mabury)
Actual 62 Good Samaritan Hospital - Sierra & Piedmont (via Union, Berryessa)
Propuesto Good Samaritan Hospital - Sierra & Piedmont (via King, Mabury)
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Route 64

Se proponen cambios de ruta para mover la terminal sur a Almaden y Camden en lugar de la Estación Almaden y viajar a lo largo de Julian entre el 6 y el 7 al 13 en lugar de a lo largo de Santa Clara en Downtown San Jose. Al igual que hoy, la parte de Route 64 al este de Downtown San Jose. operaría a una frecuencia de 15 minutos, mientras que la parte al sur de Downtown San Jose. funcionaría a una frecuencia de 30 minutos los días de semana.

Actual Almaden LRT Station - McKee & White
Propuesto Almaden & Crown - McKee & White
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Route 66

Cambio de ruta propuesto para servir a la Estación Milpitas BART en lugar del Centro de Tránsito de Great Mall. La frecuencia se actualizaría a 15 minutos entre semana. La parte de la ruta al norte de la Estación Milpitas BART sería menos frecuente los días de semana.

Se interrumpiría el servicio orientado a escuelas para la escuela secundaria Santa Teresa que actualmente figura como parte de Route 66. Según esta propuesta, los estudiantes de Santa Teresa High School necesitarían tomar Route 68 a Route 66 para completar estos viajes.

Actual Kaiser San Jose - Milpitas/Dixon Road
Propuesto Kaiser San Jose - Milpitas/Dixon Road
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Route 68

La frecuencia propuesta mejoraría a 15 minutos los días de semana.

Actual Gilroy Transit Center - San Jose Diridon Station
Propuesto Gilroy Transit Center - San Jose Diridon Station
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Route 70

Propuesta de redireccionamiento para conectarse a la Estación Berryessa BART, cambiar la terminal norte a la Estación Milpitas BART en lugar del Centro de Tránsito Great Mall cambiar la terminal sur del Centro de Tránsito Eastridge en lugar de la Estación Capitol. Los usuarios que viajen entre la Estación Capitol y el Centro de Tránsito Eastridge pueden usar la Route 71.

Actual Capitol LRT Station - Great Mall/Main Transit Center
Propuesto Eastridge Transit Center - Milpitas BART Station
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Route 72

La frecuencia propuesta supone mejoras durante la tarde de los días de semana.

Actual Senter & Monterey - Downtown San Jose
Propuesto Senter & Monterey - Downtown San Jose
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Route 73

Cambio de enrutamiento propuesto en el extremo sur de Snell y Capitol a Monterey y Senter.

Actual Snell & Capitol - Downtown San Jose
Propuesto Monterey & Branham - Downtown San Jose
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Route 77

Los cambios de enrutamiento propuestos terminarán en la Estación Milpitas BART en lugar del Gran Centro Comercial en el extremo norte y usar Tully en lugar de Rigoletto para acceder al Centro de Tránsito de Eastridge. Además, Route 77 haría una pequeña desviación de King para servir a la Estación Berrynessa BART. Se aumentarían las frecuencias de mediodía y fin de semana entre semana. Las horas de la tarde se extenderían en días laborables y fines de semana.

Actual Eastridge Transit Center - Great Mall/Main Transit Center
Propuesto Eastridge Transit Center - Milpitas BART Station
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Limited 323

La ruta Limited 323 sería reemplazada por la ruta Rapid 523, que operaría con la misma frecuencia, pero se extendería al Centro de Tránsito Lockheed Martin y la Estación Berryessa BART.

Actual De Anza College - Downtown San Jose
Propuesto Upgrade to Rapid 523