Memorándum definitivo del plan (PDF)

VTA buscará la adopción del Nuevo Plan de Servicio de Transporte Público de 2019 en la reunión de la Junta Directiva del 2 de mayo.  Antes de la decisión de la Junta, los Comités Consultivo y Permanente de VTA revisarán el plan en abril.  El plan entraría en vigencia en el otoño de 2019, coincidiendo con el inicio del servicio de BART al Condado de Santa Clara.

Memorándum definitivo del plan (PDF)

Adjunto A | Reuniones de participación de la comunidad (PDF)

Adjunto B | Mapa definitivo del plan (PDF)

Adjunto C | Mapa de Almaden (PDF)

Adjunto D | Mapa de la Ruta 42 (PDF)

Adjunto E | Cambios de Next Network Plan (PDF)

Adjunto F | Cambios solicitados, pero no incluidos en el Plan definitivo (Ruta 65, Blue Line/linea azul (PDF)

Cambios a la versión preliminar del Nuevo Plan de Servicio de Transporte Público de 2019

Almaden: Fusión de la Ruta 63 y Ruta 64, se conserva la Ruta 13 como Ruta 83

El Plan definitivo propone múltiples cambios del plan preliminar que se basan en mejoras de eficiencia identificadas por el personal de VTA e ideas aportadas por la comunidad de Almaden.  Las rutas 63 y 64 se consolidarían en una sola Ruta 64 con los ramales 64a y 64b.  Esta combinación y cambio de ruta ahorra horas de servicio en el centro de San José que se pueden usar para extender las rutas más hacia el sur y conservar el servicio en el sur hasta Almaden y Harry Road.  La actual Ruta 13 se llamará Ruta 83 y se modificará (como se propuso en Next Network Plan) para dirigirse por McAbee Road y Camden Avenue para dar servicio al Centro Comunitario de Almaden.

Servicio de transporte público para Almaden en el Plan preliminar (izquierda) y Plan definitivo (derecha)

Servicio de transporte público para Almaden en el Plan preliminar (izquierda) y Plan definitivo (derecha)

 

Nuevo modelo del servicio de las rutas express

El plan preliminar proponía descontinuar cuatro rutas express (101, 122, 182 y 185) y disminuir los viajes en otras cuatro rutas (102, 103, 121 y 168).  Estas propuestas se basaron en el alto costo de operación por viaje individual en el que VTA ha incurrido para viajes direccionales en horas pico (más de $30 por pasajero en comparación con $7 por pasajero para las rutas principales de VTA).

El Plan definitivo propone aplazar las reducciones del servicio propuesto en el Plan preliminar hasta principios de 2020 para que VTA pueda respetar las contribuciones financieras que los empleadores han hecho para comprar SmartPasses anuales para sus empleados.  A principios de 2020, VTA implementará un nuevo modelo de programa para las rutas express que incluye asociaciones de fondos de terceros que compensarían el alto costo de operación y llevarían las rutas a cumplir con los estándares de desempeño de VTA.

 

Servicio nocturno de la Ruta 22

El Nuevo Plan de Servicio de Transporte Público de 2019 definitivo no propone realizar cambios en el servicio nocturno de la Ruta 22.  El Plan preliminar proponía suspender el servicio entre la 1:00 y las 4:00 a.m., pero el análisis subsiguiente de la cantidad de pasajeros y los comentarios de los pasajeros nocturnos de la Ruta 22 ha revelado hasta qué punto se utiliza la Ruta 22 con fines de movilidad durante estas horas.  VTA continuará trabajando con grupos de servicios sociales para desarrollar soluciones de vivienda para aquellos que usan la Ruta 22 como refugio.

 

Cambio de ruta en la Ruta 42

El Plan preliminar proponía que la Ruta 42 viajara al suroeste de la carretera US 101 a lo largo de Cottle Road y Raleigh Road.  El Plan definitivo propone desviar la Ruta 42 hacia el noreste de la US 101 a lo largo de Silver Creek Valley Road, Hellyer Avenue, Silicon Valley Boulevard, Bernal Road y San Ignacio Avenue para dar servicio a destinos orientados a la comunidad.

route_42_changes.png
 

Cambio en la frecuencia de la Ruta 66

El Plan preliminar proponía que el segmento de la Ruta 66 al sur de la estación BART de Milpitas operara con una frecuencia de cada 15 minutos, mientras que el segmento al norte de la estación BART de Milpitas operara con una frecuencia de cada 30 minutos.  El Plan definitivo propone operar la ruta completa con una frecuencia de cada 15 minutos.  Esto aumenta la red frecuente e incrementa el número de viviendas y trabajos a los cuales se puede acceder mediante el transporte público frecuente.

Route_66_map.png
 

Cambio en la frecuencia de la Ruta 522

El Plan preliminar proponía cambiar la frecuencia del servicio en la Ruta 522 en las mañanas y en las tardes de cada 20 a cada 15 minutos.  El Plan definitivo mantendría la frecuencia en la Ruta 522 igual a la actual, con aumentos en la frecuencia de la mañana y la tarde que se implementarán cuando aumente la demanda de transporte público a lo largo del corredor y lo permitan los recursos de VTA.